Інтерв'ю«Рішення виникло несподівано»: я звільнилася з офісу та стала водійкою в Uklon

Робота за кермом тривалий час вважалася чоловічою справою. Але нині погляди людей змінюються, зокрема й коли йдеться про закоренілі гендерні ролі. Жінки активно освоюють різні професії – і компанії це помічають. Зокрема, ще з 2024 року Uklon почав впроваджувати програми щодо залучення нових водійок. Це дало сервісу змогу збільшити їхню загальну частку в 1,5 раза. А в березні 2025 року сервіс представив новий клас авто – «Жіночий», у якому здійснювати та виконувати замовлення можуть лише жінки. Цей клас уже доступний у Києві, Дніпрі, Одесі та Львові.

Катерина – одна з активних водійок та амбасадорка Uklon. А ще вона – одна з тих, хто кардинально змінив професійну діяльність. Катерина працювала в офісі й навіть не уявляла, що колись пересяде з крісла на водійське сидіння. Утім, дівчина пройшла шлях від страху дороги до впевненості за кермом, від табу на перевезення людей до ведення популярного блогу про водіння.

Ми поговорили з Катериною про те, як вона долає упередження пасажирів щодо жінок-водійок, як знаходити баланс між відпочинком і заробітком, а також у чому переваги співпраці з Uklon і чи потрібен був клас «Жіночий».

Ілюстраторка: Марія Кінович

 

 

 

Катерина

Водійка Uklon

Не думала, що робота за кермом узагалі мене стосуватиметься

З офісу – за кермо

Усе життя я була офісною працівницею й не думала, що робота за кермом узагалі мене стосуватиметься. І ось почалася повномасштабна війна. Офіс, у якому я працювала, закрили. Перші пів року не було роботи. Ми очікували, що щось зміниться, але коли зрозуміли, що таким уже буде наше життя, що треба адаптовуватися, я знайшла іншу роботу – у спортивному клубі. 

Рішення працювати на авто виникло несподівано. Коли я працювала в клубі, моя сім’я придбала машину. В офісі в мене був графік 5/2, тож я подумала: «Чому б не спробувати доставочки повозити?» І я почала це суто по приколу, бо мені подобається їздити за кермом.  

Возити людей для мене було табу. Я собі казала: «Це страшно, я не готова». Проте люди в якісь моменти плутали доставку з авто для поїздок. [Одного разу] до мене сіли люди. Я налякалася, мовляв, що ви робите? Я тільки коробочки воджу! [А вони мені]: «Ой, то ми випадково, але ми дуже сильно поспішаємо, будь ласка, довезіть нас». 

І ось так я потрошечки почала возити людей. У якийсь момент зрозуміла, що це мені цікавіше, приємніше та зручніше. Мені подобається кермо, подобається вільний графік. Водіння можна поєднувати з іншою діяльністю. Я рік працювала на двох роботах: позмінно в спортивному клубі й на вихідних – за кермом. Потім пішла зі спортивного клубу й залишилася працювати водійкою. Усі реагували адекватно, і чоловіки в моєму оточенні теж.

 

 

Долати перші виклики й хейт в інтернеті

Спочатку в мене був страх дороги, адже я з маленького міста. Коли почала їздити Києвом, садила поруч близьких людей, тому що боялася. Найважче було звикнути до трафіку в місті. Я думала, що ніколи Києвом не зможу їздити. А вже зараз не уявляю, яка ситуація на дорозі мене налякала б.

Ти починаєш їздити й у якийсь момент розумієш, що бар’єри були лише в голові. І все вирішує досвід. Якщо не будете їздити, цей страх буде вічним.

Я стала вести блог: уже рік веду TikTok, а YouTube – пів року. Усе почалося несподівано; думала, зніму відео, може, хтось подивиться. У першому ролику попросила фідбек – і люди почали писати, що все класно, чекають на наступні відео. Усім цікаве бачення дівчини, адже поки що мало дівчат, [які стають водійками], знімають ролики про це. 

Були коментарі від хейтерів, мовляв, навіщо ти сідаєш за кермо, це не дівоча робота, сиди дома й вари борщі. Я брала все близько до серця, відповідала. Коли щось прям дуже образливе, можу теж різко відповісти, хоча я себе зупиняю – так не треба робити. Зараз намагаюся реагувати спокійніше. Усім не вгодиш, треба робити так, як самій подобається.

Сексизм і безпека

Під час роботи були випадки, коли чоловіки боялися [їхати зі мною]. [Один казав]: «А там буде зелена стрілочка, ви ж дивіться, щоб там не затримувати». Говорю: «Я все знаю. Їдьте спокійно, відпочивайте». [Казали]: «А ось тут, дивіться, уже червоний буде». Або: «А ось тут дорога погана, а давайте об’їдемо», – хоча я й так намагаюся об’їхати. На такі коментарі вже реагую спокійно. 

Ми давно живемо в часи, коли жінка так само заробляє на життя своєю працею. Розвивається, самовдосконалюється, вчиться. Немає зараз такої діяльності, де не прикладена рука жінки. Є жінки-далекобійники, які з фурами справляються. То що казати про роботу за кермом? Чому якась праця може бути жіноча, а якась – чоловіча? Якщо людині подобається, якщо їй кайфово, якщо вона почувається безпечно, то яка різниця?

 

 

 

 

Ми давно живемо в часи, коли жінка так само заробляє на життя своєю працею

Співпраця з Uklon, амбасадорство із сервісом і запуск класу «Жіночий»

З Uklon я співпрацюю як водійка вже трохи понад рік. Минулої весни купила собі новий телефон і почала знімати відео про поїздки, відмічати Uklon. І в якийсь момент вони мені написали, запропонували стати амбасадоркою сервісу. Вони мені дають перелік тем, які треба розкрити [у відео] впродовж місяця. Не обов’язково всі, можна обирати – у цьому вони дуже й дуже лояльні.

Багато хто в інтернеті думає, що водії-амбасадори безліч поїздок мають, що в нас крутіші замовлення, до нас лояльніші оператори. Ні, ми – як усі водії. Я просто знімаю відео, бо мені це цікаво, і це один зі способів підтримати проєкт, у який я вірю. А за таку участь ще й отримую приємні бонуси.

Мені подобається, що Uklon запустив клас «Жіночий». Але дуже багато жінок-водійок однаково вагаються.

[Колись приїхала] на замовлення класу «Жіночий», а там жінка з чоловіком стоїть. До цього теж треба бути готовою: не факт, що, виконуючи замовлення в цьому класі, на вас чекатиме саме жінка. Буває, чоловіки по приколу замовляють клас «Жіночий». Утім, ви можете відмовитися від замовлення, і за це не буде штрафу від компанії. 

Загалом появу цього класу оцінююпозитивно. Це плюси не тільки щодо безпеки, а й комфорт для жінок. Є релігії, де жінкам заборонено бути в одному приміщенні з чоловіком. І в такому разі можна викликати лише авто для жінок. 

Цей клас актуальний для водійок, які хочуть їздити винятково з пасажирками чи вагаються співпрацювати із сервісом через чоловіків. Якщо вам важливо, щоб у поїздці була лише жінка, варто заздалегідь уточнити це через чат у застосунку, бо іноді пасажирку може супроводжувати чоловік чи син. У будь-якому разі ви можете самостійно вирішувати, чи приймати таке замовлення.

 

 

 

 

 

Я сама собі обираю, який у мене буде заробіток

Чому райдхелінг-сервіс – це рибалка 

Зараз співпраця з Uklon – мій основний дохід. Мені цілком достатньо, але якби я не лінувалася й виїжджала частіше, то ще більше могла б заробляти. Я сама собі обираю, який у мене буде заробіток цього місяця. Якщо виконувати більше замовлень, то буде вищий дохід. І це мотивує: розумієш, що сидіти вдома не треба. Хочеш працювати, бо від цього залежить, скільки грошей принесеш додому.

В Uklon комісія за замовлення по Києву складає 23–25%. Тобто, якщо замовлення 100 гривень, то 25 із них – комісія від сервісу, а вже 75 гривень отримує водій. З них ще треба відняти витрати на пальне. Наприклад, мінус 20 гривень. Тобто лишається 55 гривень чистого доходу.

Замовлення можуть бути різні, 100 гривень – це лише приклад. Один із чинників, що впливає на фінальну вартість за поїздку – це підвищений попит, який буває зазвичай у години пік (зранку й увечері), а також на вихідних і на свята. Тобто можна поїздити за більшу суму, скажімо, за 300 гривень увечері. І, відповідно, твій заробіток підвищуватиметься. 

Райдхелінг-сервіс – це рибалка. Сьогодні можу одне за одним брати класні замовлення та принести додому п’ять тисяч гривень, не напружуючись. А можу працювати весь день і ледве-ледве нашкрябати дві тисячі. Сьогодні не пощастило, учора пощастило, завтра може знову пощастити, а, може, і ні.

Не варто засмучуватися, що якийсь водій-блогер багато грошей накосив, а ви так не зможете. Не партеся, у блогера наступного дня може бути така сама каса, як у вас.

Переваги й недоліки бути водійкою

У моїй роботі плюс у тому, що ти сам собі хазяїн. Немає графіка, немає покарань за те, що не вийдеш на роботу. Встала [зранку], не захотіла працювати – залишилася вдома.

Інший плюс – це те, що сама собі встановлюєш заробіток. Що більше «катаєш», то більше заробиш. Але мінус у тому, що може не бути замовлень або ж одне замовлення виконується довго. Ще один мінус – якщо в тебе своє авто, то робота б’є по амортизації автівки. Доводиться багато витрачати на ремонт.

Іноді зустрічаються непрості люди. Але таке може бути в будь-якій сфері, де є контакт із людьми.

 

 

Професійна навичка, яка сформувалася під час роботи

За час співпраці із сервісом я навчилася спокійно реагувати на різних людей і дивні запитання від них. Щодня мені ставлять безглузді запитання, типу: «А чого саме ця машина?» Коли працюєш цілий день, замахалася максимально, то відповідаєш спокійно. Розумієш, що людині прикольно: вона їде з жінкою, не йде пішки в погану погоду. 

Я більше почала розуміти людей у сфері обслуговування. Раніше ніколи не залишала чайові водію. Не те щоб мені шкода було, я просто не розуміла, що це треба, це можна зробити. А зараз я залишаю чаюху водіям, кур’єрам, офіціантам, бо знаю, з чим їм доводиться мати справу. Але вони однаково тобі всміхаються, відповідають.

Про плани на майбутнє

Надалі я хотіла б розвинути свою справу. Для мене зараз це блог. Уже накупила собі курсів із монтажу, хочу сама розбиратися. Планую якось, можливо, відкрити свій онлайн-магазин. Проте зараз не уявляю свого дня без поїздок за кермом. Як воно буде далі? Складно сказати. Понад рік тому я навіть не думала, що колись буду вільно їздити Києвом і щось знімати. І бачте, як життя міняється, і по-іншому працює мозок. Можливо, я поїду подорожувати на своїй новій машині.

 

 

Чекліст із порадами для водійок-початківиць

На що звертати увагу на початку співпраці з Uklon

У застосунку Uklon Driver (застосунок для водіїв) є спосіб прийняття замовлення – «Ланцюг». Ви виставляєте радіус подачі, тобто можете бачити замовлення до 1–2 кілометрів чи більше. І вам падають будь-які замовлення, будь-куди, на будь-яку суму.

«Фільтр» (один зі способів прийняття замовлення в Uklon. – ред.) ви виставляєте, наприклад, якщо хочете катати тільки Троєщиною, скажімо, за суму від 200 гривень. Але якщо стоятимуть два водії, й один включає «Ланцюг», а інший – «Фільтр», то замовлення залетить тому, хто буде через «Ланцюг», а не «Фільтр». Тому якщо хочете набити руку, то краще обирати саме «Ланцюг». Катаємо містом, беремо все підряд, невеликий радіус, щоб на подачу далеко не подаватися. Досліджуємо місто.

Від яких замовлень краще відмовлятися?

На початку відмовляйтеся виїжджати за місто. Я так робила, а потім не знала, як звідти виїхати, там погані дороги. Потім, коли буде досвід, можна спробувати. 

У години пік не варто бути в центрі. Коли вже наб’єте руку, не будете боятися, можна виїжджати. Краще кататися по спальниках і звикати до того, що ти – водійка, працюєш із людьми. 

Як піклуватися про себе?

Якщо робота не йде – утомилася, поганий настрій, напекло в очі, – треба їхати додому. Це теж один із моментів, які я усвідомила згодом. Раніше думала: «Та я всього чотири годинки виконувала замовлення, треба ще, навіть звичайний робочий день не пройшов». Я їду, витискаю із себе сили.

Якщо відчуваєте, що хочете додому, відпочити, саме так і треба робити. Тому що кермо – це не місце, де треба бути в поганому стані.

Щоб розпочати співпрацю з Uklon, реєструйтеся за посиланням.